參照一下直升機就知道了，多少個扇葉最合理，升力（風(fēng)力）最大？重型直升機都是3~4扇葉的，而輕型直升機多為2扇葉。
其實就是，在固定不動的空間里，一般以3~4扇葉為最大最佳，2扇葉的話在轉(zhuǎn)速無限大的時候（理想狀態(tài)下）最大，但是實際上不可能達到，則此種情況下，對風(fēng)道利用不夠3~4扇葉好，而10~12扇葉那種，則比較傾向于靜音方面的了（為了靜音，則需要轉(zhuǎn)得慢一點，而轉(zhuǎn)得慢一點的話，就需要增加葉數(shù)）。
綜上所述，按照LZ的簡單提問來簡單回答的話，轉(zhuǎn)速越高，則扇葉少的風(fēng)量大，因為轉(zhuǎn)速越高，扇葉太多的話（例如10以上扇葉），則太響了，且風(fēng)量瞬時截面面積反而較小（太多扇葉，浪費了空間），總風(fēng)量不如少扇葉的。所以一般靜音扇都是設(shè)計成多扇葉中低轉(zhuǎn)速的。
說些題外話，可能有朋友會聯(lián)想到飛機的發(fā)動機——渦扇，那不是非常多扇葉嗎？
呵呵，這的情況就不一樣了，因為前面說的是電腦的環(huán)境——靜止?fàn)顟B(tài)，則風(fēng)量流通量有限，而飛機是超高速飛行的，則迎面風(fēng)量理論上可無限大——只要你飛得夠快，多大的風(fēng)流都有，這個時候，2~4扇葉遠遠不夠用了，密密麻麻的渦扇才能盡可能的推動風(fēng)力（噪音也達到一個驚人的水平，戰(zhàn)斗機飛過的聲音，那可是尖嘯而過�。�，那么多的扇葉所形成的風(fēng)力阻擋面反而不那么重要的，因為風(fēng)力流量足夠多，不稀罕那點阻隔的。
有一點要補充，一般電腦上的風(fēng)扇多為7扇葉，而不是3~4扇葉，是因為與扇葉長度也有關(guān)，太長易折（畢竟只是普通塑料扇葉，與直升機的旋葉不可比擬）。在轉(zhuǎn)速不是很高且扇葉不可能像直升機的那么長的情況下，只能走增加扇葉的路子了。
